_우크라이나-러시아 사태(이하 우크라이나 전쟁)가 7개월째 이어지고 있는 지금, 세계 경제는 요동치고 있다. 특히 식량자원과 에너지자원과 밀접한 시장의 경우 그 정도가 더하다. 자원분배의 문제는 특히 수출입과 깊은 관련이 있다고 볼 수 있는데, 이 때 대부분의 수출입을 주관하는 해운업은 받는 영향이 더욱 크다. 세계 경제와 밀접히 연관된 해운업은 우크라이나 전쟁에 어떤 영향을 받았는지 알아본다. 전쟁은 해운산업환경에 어떤 영향을 끼쳤을까?_해운산업의 환경에 우크라이나 전쟁은 많은 영향을 미쳤지만, 그 중 큰 영향을 미친 2가지를 뽑

_ 국제해사기구 (International Maritime Organization, 이하 IMO)는 해상안전과 항해능률을 위하여 정부 간 협력을 촉진하고, 선박에 의한 오 염을 방지하고자 설립되었다. 이러한 목적 아래 IMO는 2020년부터 시행 될 황산화물 규제, ‘IMO 2020’을 내놓았다. 이에 세계 해운업계는 환경규 제의 해일을 다양한 방식으로 맞설 준비를 하고 있다. IMO 2020 시작, 준비됐나요?_ IMO가 규제하고자 하는 황산화물은 3대 대기오염 물질의 하나로 선박이 배출하는 황산화물의 양이 자동차의 3500배에

_북대서양의 작은 섬나라 카보베르테(Cape Verde), 바르카(Barca)해변에는 연해에 서식하는 상어 떼를 피해 몰려온 생선들을 잡는 어업활동으로 생계를 유 지하는 사람들이 상당수였다. 하지만 현재, 주변국들 의 무차별적인 남획으로 한 해 평균 1만2천 톤 이상의 상어가 어획되면서 파괴된 해양생태계는 이미 되돌릴 수 없는 위기에 놓인 상태다. 이처럼 무분별하게 자행 되는 남획이 불러온 국가적 규모의 어획량 감소는 작은 도서 국가는 물론, 세계적 우려가 심각한 상황이다. 유럽의 경우 다랑어를 비롯해 대구, 꽁치 등의 개체수가 1

_양식업은 우리에게 많은 편리함을 안겨다 주었다. 물고기의 대량 포획이 가능해졌고, 우리는 사시사철 원하는 종류의 생선을 먹을 수 있게 됐다. 하지만 양식업자의 연령 고령화, 인력 부족, 그리고 최근 들어 극심해진 바다 오염은 기존의 재래식 양식업을 벗어난 양식업계의 새로운 도약을 요구했다. 이에 최근 4차 산업혁명을 접목한 ‘스마트 양식장’ 개발이 주목받고 있다. 지난 10월 31일, 우리나라 최초 스마트 양식장 운영기술 시연회가 경남 하동 숭어양식장에서 개최됐다. 스마트 양식장의 시작, 4차 산업혁명_경남 하동에서 개최된 스마트

_지난 여름, 살인적인 더위가 한반도 전역을 덮쳤다. 올해가 유독 체감 상 심했지만, 지구온난화 현상으로 지구 전체가 점점 더워지고 있다는 것은 대부분이 아는 사실이다. 바다도 이를 피해갈 수 없다. 바다가 뜨거워지면 그 피해가 바다에 그치는 것이 아니라, 육지에도 여러 가지 재앙을 불러온다.점점 뜨거워지는 바다_최근 3년간 한반도 고수온 영역은 급격히 넓어지고 있다. 여름철 한반도 주변 해수면 온도는 24∼25도다. 2016년 7월 평균 등수온선(바다 표층 수온이 같은 지점을 이은 가상의 선)이 태안∼울산 인근 해역이었다. 하지만

급변하는 남북관계 _지난 4월 27일, 문재인 대통령과 김정은 국무위원장이 남측 평화의 집에서 만나 정상회담을 가졌고 회담의 결과로 판문점 선언이 발표되었다. 이후 북한은 비핵화를 선언하고 지난 5월 24일 풍계리 핵실험장을 폭파했다. 외신 보도가 집중되고 북미 정상회담을 약속하는 등 남북 정세가 급변하고 있다. 많은 국민들이 통일에 대한 기대를 품고 있는 지금, 통일이 된다면 각종 사업들의 격변이 일어날 것으로 보인다. 우리대학과 밀접한 관련이 있는 해운산업도 변화가 예상되는 만큼 어느 때보다 관심이 필요하다. 해운산업의 현상황

항해하는 ‘글라이더’_초등학생 시절 한 번쯤은 글라이더를 날려본 경험이 있을 것이다. 우리는 흔히 ‘글라이더’를 날개를 가지고 날아가는 비행기로만 생각하지만, 물속을 항해하는 글라이더도 있다._최근 들어 드론 기술 발전에 힘입어 해양관측 분야에서도 무인화 기술이 도입된 자율 무인 잠수정 AUV(Autonomous Underwater Ship)이 관심을 받고 있다. AUV는 수중에서 사용하는 무인 탐사체로 해양 탐사, 기뢰 제거 등의 역할을 하고 있다. 수중 글라이더는 AUV의 일종으로 기존의 잠수정이 사람이 탑승하거나 줄 등으로 연

그래도, 우리나라는 해양강국_해운경기 침체와 한진해운 사태 그리고 초대형 컨테이너선 수주를 중국에 빼앗기는 등으로 우리나라가 해양강국인지 그저 과거의 영광이었을 뿐인지 의심스러울 수 있으나 아직 우리나라는 세계적 수준의 해양강국이다. 우리나라의 부산항은 2015년 기준 컨테이너 처리량이 1945만 TEU로 세계 6위를 차지하고 있을 정도로 물동량이 많다. 뿐만 아니라 2014년 기준으로 전 세계 1위 조선소는 대우조선해양의 거제조선소, 2위는 현대중공업의 울산조선소, 그리고 3위는 삼성중공업의 거제조선소가 차지하고 있을 정도로 세계적인 규모의 조선소를 자랑한다. 이러한 면에서 현재 대한민국의 해운업 그리고 해양관련 산업이 힘들다 하더라도 해양강국이라고 부르기에 손색이 없다. 하지만 우리나라에 큰 약점이

    _1970년대부터 성장한 한국의 조선업은 2000년대 일본까지 추월하며 단일품목으로 우리나라 수출 1위를 차지했다. 한국의 조선업은 국가 주력사업으로 자리 잡았을 만큼 가히 최고였다. 세계 각국의 주요 선주들에게 한국은 곧 조선강국을 의미했다. 2005년 영국의 조선·해운시황 분석기관인 ‘클락슨’에서는 한국의 조선업계는 수주잔량기준 세계1~7위를 독식하고 있다고 발표한 바 있다. 그 당시 전문가들도 한국의 조선업 전망에 대해 매우 낙관적이고 밝은 전망을 내놨다. 하지만 지금은 재무상태도 매우 부실하며 계속 적자를 기록해 구조조정 1순위에 처한 것이 한국의 조선업의 현주소이다. 우리나라 조선업은 어쩌다 이렇게 된 것이며 앞으로 어떻게 나아가야 할까?  무너지지 않을

지난 호에서.._거대기업 한진해운이 왜 파산하게 되었는가를 시간의 흐름에 따라 분석해 보았다. 삼면이 바다로 둘러싸여 있고 북으로는 휴전중인 북한이 위치하고 있어 실질적으로 섬과 같은 지리적 위치를 가진 대한민국에서 절대 망하지 않을 것만 같던 해운업. 그 중에서 대기업인 한진해운의 파산으로 국가적인 큰 손실임은 분명하다 하지만 우리대학 학생에게도 큰 피해가 있을까? 우리대학 학생에게는 실질적으로 어떤 피해가 있는지 그리고 세계적인 해운시장에는 어떤 영향을 미쳤는지 이번 호에서 살펴보자.    한진해운 파산에 의한 우리학교 학생들의 피해는?_한진해운이 파산되고 난 이후 우리학생들은 이 사태를 어떻게 생각하고 있을까? 그리고 자신에게 직접적으로 피해가 있다고 생각할까? 학생들의 생각을 들

  _삼면이 바다로 둘러싸여 있고 북으로는 휴전 중인 북한이 무역로를 막고 있어 사실상 섬과 같은 지리적인 위치에 있으며, 매장자원 또한 부족하여 수출의존도가 높은 나라. 바로 대한민국이다. 이러한 실정에서 국가의 기간산업으로 수출을 위한 필수적인 사업이 해운이라는 것은 분명하다. 그중에서도 한진해운은 1977.05 국내 최초의 컨테이너 전용 선사, 1992.12 국적선사 최초 매출 1조 원 돌파, 2012.12 최초 매출 10조 달성, 2005.09 포브스 아시아 50대 우량기업에 선정, 세계 7위 해운사 등의 타이틀을 가지고 있는 총직원 수 3900명에 달하는 거대한 회사였다. 이런 기업이 왜 갑자기 파산하게 된 것일까? 원인을 시간의 순서로 분석해 보자  연표1977.05 국내 최초의 컨테이너

_세계 에너지 패러다임이 요동치고 있다. 석탄에너지에서 석유에너지로 전환이 이뤄진 후 오랜 기간 동안 석유에너지가 주요한 에너지원으로 자리매김해왔다. 이후 수차례의 석유파동을 겪으며 각국은 오일에 대한 의존도를 낮추기 위해 대체에너지를 개발하는 등 지속적으로 노력했지만, 현재 기술로선 주 에너지로의 역할이 어렵다. 원자력 에너지도 대량에너지원으로서 에너지를 안정적으로 공급할 수 있지만, 방사능에 대한 우려와 폐기물 처리 등의 문제가 아직 남아있다. 이 외에도 매탄 하이드레이트, 석탄층가스 등 석유대체 에너지원 확보를 위한 노력들이 이루어지고 있지만 현재로선 대량 에너지원이라 이야기하긴 어렵다._이러한 상황에서 최근 주목받고 있는 것은 LNG(액화천연가스)연료이다. 2000년대 초반만 하더라도 LNG연료는

물 부족 문제의 해결책, 해수담수_ 오늘날 전 세계적으로 물 술족이 심화함에 따라 해수 담수화 기술이 이를 해결할 수 있는 하나의 방법으로 떠오르고 있다. 현재 전 세계적으로 120여 개 국가 8500여 개소에서 해수 담수화 시설을 운용하고 있으며, 특히 물이 부족한 중동지역에서는 해수 담수화에 대한 수요가 지속적으로 증가하는 상황이다. 국내에서도 규모는 크지 않지만, 공업용수와 도서 지역의 식수 등으로 해수 담수화 시설이 운용되고 있다. 그뿐만 아니라 선박에서는 식수를 얻기 위해서 증류법을 이용한 해수 담수를 사용하고 있다. 과거에는 바닷물을 끓여서 담수를 얻는 증류법이 주된 방법이었다면, 최근에는 높아진 석유가격에 따라 에너지 소모량이 증류법보다 1/3 정도로 적은 역삼투압 방식이 많이 사용되고 있다

1912년 4월 15일. 거대 여객선 타이타닉 호는 미국의 뉴욕을 향하던 중 빙산과 충돌해 침몰하게 된다. 이것이 바로 1,514명의 목숨을 앗아간 최고의 해난사고 타이타닉 호 참사다. 사건이 벌어진 후 해상에서의 안전과 예방체계에 대한 국제적 논의가 본격적으로 진행되었으며, 이를 통해 선박에의 무선통신장치 설치는 점차적으로 의무화되었다. 그럼에도 지구상의 해난사고는 여전히 끊이지 않고 있다. 지난 2015년 발생한 국내 해양사고는 총 2139건으로, 2014년에 발생한 1565건에 비해 크게 늘었다. 이러한 상황에서 우리정부는 해양사고예방을 위해 e-내비게이션의 도입의지를 밝혔다. 2020년이면 한국형 e-내비게이션이 그 빛을 본다.e-내비게이션이란?_ IMO의 정의에 따르면 e-내비게이션은 ‘선박이

 _세월호 인양공정이 진행 중이다. 해양수산부는 지난 4월 14일 세월호 인양공정의 구체적 계획을 밝혔다. 오는 7월 인양을 목표로 선수 들기 및 리프팅 프레임 설치 등 고난도의 단계별 공정이 이루어질 예정이다. 이번 작업은 길이 145M의 선체를 수중에서 절단하지 않고, 통째로 인양하는 방식을 택했다. 미수습자를 최대한 온전하게 수습하기 위해서다. 인양하중은 2010년에 인양했던 천안함의 약 10배에 달하며 동원되는 크레인의 성능(인양능력)도 약 3배에 달한다. 이번 인양이 성공할 경우 절단 없이 선체를 통째로 인양한 세계최대 규모를 기록하게 된다. _본격적인 인양작업에 앞서 철제 유실방지망과 사각펜스 설치가 3월 내 이루어졌다. 세월호를 들어 올릴 때 미수습자 유실을 원천봉쇄하려는 조치이다.

해양문학이란 무엇인가?_해양문학을 언뜻 들을 때는 ‘바다가 등장하는 문학’정도로 인식하기 쉽다. 하지만 해양문학은 나름의 고유 장르와 학술적 범위를 갖고 있다. 학술적 의미의 해양문학이란 ‘근대적인 해양에 대한 체험이 중요한 지배소가 되는 문학’이며 근대성과 체험성, 이 두 가지 요건에서 설명될 수 있어야 한다.근대해양을 향한 글_근대성은 해양문학의 시작점이자 해양문학의 가장 중요한 요건이다. 전근대적 사고의 해양인식이 ‘동경과 관조’였다면, 근대적 사고의 해양인식은 ‘개척과 발명’으로 확대되었다. 아래 제시된 시는 시인 최남선이 쓴 의 일부분이다. 이 시는 해양시의 근대성을 드러낸 대표작으로 꼽힌다.처.........ㄹ썩, 처........ㄹ썩, 척, 쏴.......

 해양수산부의 한 관계자는 “육상 광물자원 부족 현상이 심화돼 2023년께 육상 자원보다 심해저 광물자원을 활용한 기술이 경제성을 갖출 것이라는 게 국제적인 시장분석결과”라고 밝힌 바 있다. 정부는 자원 수급을 대부분 수입에 의존하는 국가상황을 고려해, 해양 경제영토 확장 및 미래자원의 장기 안정적 공급원 확보라는 측면에서 '심해저 광물자원개발사업’을 국가적으로 상용화하기 위해 노력하고 있다. 이에 따라 해양 광물자원에 대한 관심도 또한 점점 높아지고 있다. 이런 상황에서 우리나라가 수심 5천 미터 이하의 심해저에서 망간단괴를 대량으로 채광 가능한 양광시스템을 하였다. 이는는 심해저 광물자원 개발 상용화의 새로운 지평을 열 것으로 기대되고 있다. 바다 밑 검은 노다지 망간단괴란? 망간단괴는 수심

_ 지구온난화의 주범으로 알려진 이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 전 세계적으로 에너지 효율 향상, 신재생 에너지 사용 및 개발에 힘을 쏟고 있다. 그러나 이런 방법만으로는 기후변화를 완화시킬 만큼의 충분한 온실가스를 감축하기 힘들다. 국제에너지기구는 '06~30년간' 우리나라 CO2 배출 연평균 증가율은 1.2%로 '30년까지 OECD국가들 중 최고 수준이 될 것으로 전망하고 있다. 그럼에도 우리나라가 주력하고 있는 반도체, 자동차, 조선 등 산업시설을 가동하기 위해서는 화력발전소를 가동할 수밖에 없는 것이 현실이다. 이에 우리나라는 화력발전소 등 대규모 배출원에서 나오는 대량의 CO2를 땅 속으로 처리하는 이산화탄소 포집 및 저장(CCS)기술을 통해 극복하려는 노력을 시도하고 있다. * CCS : 이산

  _적조, 녹조라는 유해조류의 범람으로 한반도의 강과 바다가 몸살을 앓고 있다. 해마다 지속된 적조와 녹조라떼는 심심찮은 뉴스의 단골 주제이다. 그럴 때는 꼭 어벤저스나 판타스틱4처럼 영웅이 나타나 문제를 해결해줬으면 싶다. 하지만 이 문제에 해결사가 나타나는 것도 먼 이야기는 아닌 듯하다. 그 동안 지적되어 온 적조 구제의 문제들을 해결할 ‘바이오나노캡시드’가 등장했기 때문이다. 아직 그 사례가 많지 않지만 점점 입소문을 타고 있는 이 연구의 작전명은 ‘바이오나노캡시드, 적조를 구제하라!’이다 뚜렷한 해결책 없는 적조 구제, 방법을 바꿔야할 때_적조와 녹조로 인한 세계적인 피해상황은 오래전부터 이어져 왔다. 기후 온난화로 빙하가 녹아 염분농도가 감소하고 과도한 부영양화가 계속되면서 그

 _전세계적으로 화석연료의 매장량은 줄고, 원유의 수급양은 늘고 있다. 더군다나 화석연료의 사용이 온실가스의 축적과 심각한 기후환경변화로 이어졌다는 것은 두 번 말해 입 아프다. 이에 신재생에너지와 대체에너지에 대한 관심이 쏟아지고 있는데, 최근에는 석유기반 사회를 유지하며 원유를 대체할 수 있는 대체원료 또는 재생가능 원료에 대한 연구가 활발하다. 특히 바이오디젤은 식물성 유지나 동물성 유지로부터 만들어지는 재생가능 연료로써 미세조류를 이용한 제 3세대 바이오디젤의 생산이 매력적인 대체에너지원으로 떠오르고 있다. 1, 2세대 육상식물 기반의 바이오에탄올에서 진보한 3세대 미세조류 바이오디젤. 그 매력 속으로 빠져보자. 미세조류라는 반가운 대안_현재 생산되고 있는 바이오디젤의 대부분은 옥수수, 대